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城市道路交通规划设计规范

更新时间:2021-07-16 12:17点击:

中华人民共和国国家标准

城市道路交通规划设计规范

城市道路交通规划规范

GB 50220-95

主编:中华人民共和国建设部

审批部门:中华人民共和国建设部

生效日期:1995 年 9 月 1 日

关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知

建标[1994]808号

根据国家计委(1986)250)要求,建设部会同有关部门共同制定的《城市道路交通规划设计规范》已经相关部门审核通过, 《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准,自1995年9月1日起施行。

本标准由建设部归口,上海同济大学负责具体解释等工作。本标准由建设部标准与配额研究所组织发布。

中华人民共和国建设部

1995 年 1 月 14 日

城市道路交通规划设计规范

第一章总则

第一条为加强城市道路管理,保障城市道路的完整性,充分发挥城市道路的功能,促进城市经济社会发展,制定本条例。

第二条本条例所称城市道路城市交通设计,是指具有一定技术条件,供城市车辆和行人使用的道路、桥梁和附属设施。

第三条 本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和道路管理。

第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调开发建设、养护管理的原则。

第五条国家鼓励和支持城市道路科技研究,推广先进技术,提高城市道路管理科技水平。

第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路的管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。

1 一般规则

1.0.1 为了科学合理地进行城市道路交通规划设计,优化城市用地布局,提高城市运行效率,提供安全、高效、经济、舒适、低污染交通条件,规范的建立。

1.0.2 本规范适用于全国各城市的城市道路交通规划设计。

1.0.3 城市道路交通规划应以城区交通规划为重点,处理城际交通与城内交通的衔接、城区内城镇之间的交通衔接和中心城市。

1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础,满足交通运输用地的需要,发挥城市道路交通的促进和制约作用。土地开发。

1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两部分。

1.0.6 城市道路交通发展战略应包括以下内容:

1.0.6.1 确定交通发展的目标和水平;

1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构;

1.0.6.3 确定城市道路交通网络总体布局、城市对外交通和城市客货运设施选址和用地规模;

1.0.6.4 提出城市道路交通规划实施过程中的重要技术经济对策;

1.0.6.5 对交通发展政策和交通需求管理政策提出建议。

1.0.7 城市道路交通网络综合规划应包括以下内容:

1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通连接、大型公共换乘枢纽和公共交通设施的分布和用地范围;

1.0.7.2 确定各级城市道路的红线宽度、断面形式、主要交叉口形式和用地范围城市交通设计,以及广场、公共场所的位置和用地范围。停车场、桥梁和渡口;

1.0.7.3 平衡各种运输方式的运输能力;

1.0.7.4 对网络规划方案进行技术经济评价;

1.0.7.5 对分期建设和交通建设项目的顺序提出建议。

1.0.8 城市客运要遵循市场经济规律,结合城市社会经济发展水平,优先发展公共交通,形成多式联运的客运网络。补充公共交通和个人交通的优势,减少市民出行。费时。

1.0.9 城市货运要向社会化、专业化、集装箱化的联合运输方式发展。

1.0.10 城市道路交通规划设计既要执行本规范的规定,又要符合现行国家标准和规划规定。

2 术语

2.0.1 标准卡车

以一辆4-5t的车为标准车,其他类型的货车需要将其车型的尺寸乘以相应的换算系数来换算为标准货车。换算系数应符合本规范附录A.@k2 的规定。 @1 的指定值。

2.0.2 平均旅客换乘系数

衡量旅客直接到达程度的指标。其值为乘车次数与换乘次数之和除以乘车次数。

2.0.3 保存和传输

存放好自己的车辆后,换乘公共交通工具到达目的地。

2.0.4 行程时间消耗

居民在从 A 地到 B 地的交通中花费的时间。

2.0.5 等效车

以4-5座乘用车为标准车,是将道路交通量折算为各类车辆的等效车型。换算系数按本规范附录A0.2取。

2.0.6路红线

规划道路边界线。

2.0.7 港式坞站

在公路汽车经销商的外面,乘坐当​​地的公共交通站点,以拓宽路面。

2.0.8 公交线路网密度

城市土地面积每平方公里有公共交通线路的道路中心线长度,单位为km/km2。

2.0.9 公共交通线路重复系数

公交线路总长度与线网长度的比值。

2.0.10公共交通标准车

车身长度为7-10m的640单节客车为标准车辆。对于其他各类车辆,根据其车身长度的不同,分别乘以相应的换算系数,换算成标准车辆数。换算系数按附录A取。0.3。

2.0.11公共停车场

供公众存放车辆的免费或付费停车场,也称为社会停车场。

2.0.12 货物配送中心

一个集城市商品的仓储、批发和运输于一体的组织。

2.0.13 货物周转量

在一定时间(年或日)内,各种货物的重量与货物从出发地到目的地的距离的乘积之和,单位为t·km。

2.0.14 交通工具

为完成从A地到B地的旅行目的所使用的交通工具。

2.0.15 流量结构

居民使用步行、骑自行车、公共交通、出租车等交通方式,这些方式占总出行量的百分比。

2.0.16 交通需求管理

遏制城市交通总量的政策措施。

2.0.17 载客量

公共交通工具在单位时间内可以运送的乘客数(h)。单位为人次/小时。

2.0.18 快速轨道交通

以电能为动力在赛道上行驶的快速车辆的总称。通常,根据运力是否超过每小时3万人次,可分为大容量快速轨道交通和中容量快速轨道交通。

2.0.19路打制

出租车没有固定营业站,而是在路上流动,拉客,采用招手即停的服务方式。

2.0.20 线非直线系数

公交线路首末站实际距离与空间直线距离的比值。圆线的非线性系数基于主集散点场距与空间直线距的比值。

2.0.21 发货速度

衡量公共交通服务质量的指标。公交车辆在线路首末站之间的平均行驶时间(包括站与站之间的停站时间)除以行程长度的平均速度,单位为km/h。

3 城市公共交通

3.1 一般规则

3.1.1 城市公共交通规划应根据城市发展规模、土地利用布局和道路,确定公共交通方式、车辆数量、线网、换乘枢纽和客流。网络规划。车站设施用地等,公共交通客运能力应满足客流高峰需求。

3.1.2 大中城市要优先发展公共交通,逐步取代长途出行;小城市应完善从市区到郊区的公共交通网络。

3.1.3 城市公共交通规划应使95%的居民在客流高峰期乘坐以下主要公共交通方式,单程出行最大时间消耗应符合表3. 1.3 规定。

不同规模城市最大出行时间消耗及主要公共交通方式3.1.3

城市规模

最长旅行时间(分钟)

主要公共交通方式

﹥200 万人

60

大中容量快速轨道交通公交车和有轨电车

1 到 200 万人

50

中国运输量快速轨道交通公交车、电车

<100 万人

40

有轨电车

35

公交车

25

公交车

3.1.4 城市公交车和有轨电车规划保有量,大城市为每800-1000人一辆标准车,中小城市每1200-1500人一辆标准车。

3.1.5 城市出租车规划保有量根据实际情况确定。在大城市,每1000人应不少于2辆;在小城市,每1000人应该不少于0.5辆车;同时取值。

3.1.6 规划200万以上人口城市,控制轨道交通预留用地。

3.1.7 在选择公共交通工具时,其载客量应与线路上的客流相适应。常用公共交通方式单程载客量应满足表3.1.7的要求。

公共交通单程载客量表3.1.7

公共交通方式

运输速度(公里/小时)

发车频率(火车/小时)

单程客运量(千人/小时)

公交车

16~25

60~90

8~12

无轨电车

15~20

50~60

8~10

电车

14~18

40~60

10~15

中国运量快速轨道交通

20~35

40~60

15~30

大容量快速轨道交通

30~40

20~30

30~60

4 自行车交通

4.1 一般规则

4.1.1 计算自行车通行所消耗的时间,自行车行驶速度应按11-14km/h计算。在交通繁忙、路况较差的地区,行驶速度应降低。

4.1.2 自行车最远行驶距离按大中城市6km计算,小城市10km计算。

4.1.3 在城镇居民出行总次数中,自行车使用占公共交通的比例应控制在表4.1.3 规定的范围内。

不同规模城市居民自行车使用与公共交通出行的比例4.1.3

城市规模

自行车旅行:公共交通旅行

城市规模

自行车旅行:公共交通旅行

大城市

﹥100 万人

1:1-3:1

中等城市

9:1-16:1

≤100 万人

3:1-9:1

小城市

无控制

5 步行交通

5.1 一般规则

5.1.1 城市步行交通系统的规划应以人流的流向为依据。并因地制宜采取各种有效措施。满足行人活动要求,保证行人交通安全和交通连续性,避免人行道不合理中断和任意减少。

5.1.2 人行道、人行天桥、人行地下通道、商业人行道、城市滨江步道或林荫大道的规划应与居住区的步行系统、城市中心站、码头分布保持一致广场、城市休闲集会广场等步行系统紧密结合,形成完整的城市步行系统。

5.1.3 行人交通设施应满足无障碍交通要求。

6 城市货运

6.1 一般规则

6.1.1 城市货运量预测应以全市经济社会发展规划和全市总体规划为依据。

6.1.2 城市货物运输应包括中转货物运输、进出境货物运输、同城货物运输三部分。

6.1.3 货运车辆库的规模和布局应采取大中小相结合的原则。大城市宜采用分散的配送点;中小城市宜采用集中配送点。车站选址应靠近主要货源,并与货物流通中心相结合。

6 城市货运

6.1 一般规则

6.1.1 城市货运量预测应以全市经济社会发展规划和全市总体规划为依据。

6.1.2 城市货物运输应包括中转货物运输、进出境货物运输、同城货物运输三部分。

6.1.3 货运车辆库的规模和布局应采取大中小相结合的原则。大城市宜采用分散的配送点;中小城市宜采用集中配送点。车站选址应靠近主要货源,并与货物流通中心相结合。

8 城市道路交通设施

8.1 城市公共停车场

8.1.1 城市公共停车场应分为三种类型:室外机动车公共停车场、城市机动车公共停车场和自行车公共停车场。总用地面积可按每人规划城市人口0.8~1.0m2计算。其中:机动车停放用地占80%~90%,自行车停放用地占10%~20%。停车楼或地下停车库应建在市区内。

8.1.2 外地机动车公共停车场应设置在外环路和城市出入口附近,主要停放货运车辆。城市公共停车场应设置在靠近主要服务对象的位置,其选址应满足城市环境和车辆通行的要求,不妨碍道路畅通。

8.1.3 城市公共机动车停车场车位分布情况:在市中心及次区域,应占总停车位的50%~70%;城市外围道路出入口面积应占全部停车位的5%~10%;在城市的其他区域,应该是所有停车位的25%~40%。

8.1.4 市区公共机动车停车场服务半径不大于200m;一般区域不应大于300m;自行车公共停车场服务半径50-100m,不超过200m。

8.1.5 计算市区公共停车场停车位数量时,机动车和自行车均应乘以高峰日系数1.1~1.3。

8.1.6 机动车每个停车位的存储量按每天3~7次周转计算;每个自行车停车位的存放量按每天5~8次周转计算。

8.1.7 机动车公共停车场面积按汽车等值车位计算。地面停车场面积应为每个车位25-30m2;停车楼和地下停车库的建筑面积应为每个车位30-35m2。摩托车停车场的面积,每个车位应该是2.5-2.7m2。公共自行车停车场的面积,每个停车位应为1.5-1.8m2。

8.1.8 机动车公共停车场出入口设置应当符合以下要求:

8.1.8.1 出入口应满足行车视距要求,右转进出车道;

8.1.8.2 出入口距离路口、桥、隧道、匝道起止线50m以上;

8.1.8.3 车位不足50个的停车场可以有一个出入口,宽度宜为双车道; 50~300个车位的停车场应有两个出入口; 300个以上车位的停车场,出入口应分开设置,两个出入口之间的距离应大于20m。

8.1.9 公共自行车停车场应满足以下要求:

8.1.9.1 长条形停车场应划分为15~20m长段,每段应有一个出入口,其宽度不应小于3m;

8.1.9.2 500个以上车位的停车场,出入口不得少于两个;

8.1.9.3 1500个以上车位的停车场应成组设置,每组500个车位,每组设一对出入口;

8.1.9.4 大型体育设施和大型娱乐设施、机动车停车场和自有停车场应成组布置。停车场出口机动车、自行车流线不应相交,应与城市道路同向相通。

8.1.9.5 活动分开的娱乐场所的公共自行车停车场应分为A、B两个场地,交替使用,各有自己的出入口。

8 城市道路交通设施

8.1 城市公共停车场

8.1.1 城市公共停车场应分为三种类型:室外机动车公共停车场、城市机动车公共停车场和自行车公共停车场。总用地面积可按每人规划城市人口0.8~1.0m2计算。其中:机动车停放用地占80%~90%,自行车停放用地占10%~20%。停车楼或地下停车库应建在市区内。

8.1.2 外地机动车公共停车场应设置在外环线和城市出入口附近,以货运车辆为主。城市公共停车场应设置在靠近主要服务对象的位置,其选址应满足城市环境和车辆通行的要求,不妨碍道路畅通。

8.1.3 城市公共机动车停车场车位分布情况:在市中心及次区域,应占总停车位的50%~70%;城市外围道路出入口面积应占全部停车位的5%~10%;在城市的其他区域,应该是所有停车位的25%~40%。

8.1.4 市区公共机动车停车场服务半径不大于200m;一般区域不应大于300m;自行车公共停车场服务半径50-100m,不超过200m。

8.1.5 计算市区公共停车场停车位数量时,机动车和自行车均应乘以高峰日系数1.1~1.3。

8.1.6 机动车每个停车位的存储量按每天3~7次周转计算;每个自行车停车位的存放量按每天5~8次周转计算。

8.1.7 机动车公共停车场面积按汽车等值车位计算。地面停车场面积应为每个车位25-30m2;停车楼和地下停车库的建筑面积应为每个车位30-35m2。摩托车停车场的面积,每个车位应该是2.5-2.7m2。公共自行车停车场的面积,每个停车位应为1.5-1.8m2。

8.1.8 机动车公共停车场出入口设置应当符合以下要求:

8.1.8.1 出入口应满足行车视距要求,右转进出车道;

8.1.8.2 出入口距离路口、桥、隧道、匝道起止线50m以上;

8.1.8.3 车位不足50个的停车场可以有一个出入口,宽度宜为双车道; 50~300个车位的停车场应有两个出入口; 300个以上车位的停车场,出入口应分开设置,两个出入口之间的距离应大于20m。

8.1.9 公共自行车停车场应满足以下要求:

8.1.9.1 长条形停车场应划分为15~20m长段,每段应有一个出入口,其宽度不应小于3m;

8.1.9.2 500个以上车位的停车场,出入口不得少于两个;

8.1.9.3 1500个以上车位的停车场应成组设置,每组500个车位,每组设一对出入口;

8.1.9.4 大型体育设施和大型娱乐设施、机动车停车场和自有停车场应成组布置。停车场出口机动车、自行车流线不应相交,应与城市道路同向相通。

8.1.9.5 活动分开的娱乐场所的公共自行车停车场应分为A、B两个场地,交替使用,各有自己的出入口。

附录 A 模型转换系数

A.0.1 标准货车换算系数应满足表 A.0.1 的要求。

货车模型表A.0.1的换算系数

模型尺寸

负载能力 (t)

转换系数

<0.6

0.3

0.6-0.3

0.5

3.1-9.0

1.0(标准卡车)

9.1-15.0

1.5

> 15

2.0

预告片

2.0

A.0.2 等效车的换算系数应满足表A.0.2 的要求。

当量汽车换算系数表A.0.2

车辆类型

转换系数

车辆类型

转换系数

自行车

0.2

货车

1.2

两轮摩托车

0.4

小于 9 吨的公共汽车或卡车

2.0

三轮车或迷你车

0.6

9~15t 卡车

3.0

小于 3t 的小型客车或卡车

1.0

铰接式巴士或大型平板拖车

4.0

A.0.3 公共交通标准车换算系数应满足表A.0.3的要求

公共交通标准车换算系数表A.0.3

车辆类型

车辆长度范围(m)

转换系数

迷你车

≤3.5

0.3

出租车

3.6-5.0

0.5

小型巴士

5.1-5.7

0.6

640型单节客车

7.1-10.0

1.0(标准车)

650型单节客车

10.1-14.0

1.5

≥660型铰接客车

>14

2.0

双层巴士

10-12

1.8

注意:无轨电车的换算系数与等长公交车的换算系数相同。

A.0.4 非机动转换应满足表A.0.4

非机动车换算系数表A.0.4

车辆类型

转换系数

车辆类型

转换系数

自行车

1

人力车或动物车

5

三轮车

3

附录 B 本规范中使用的术语解释

B.0.1 为便于在执行本规范条款时区别对待,对不同严格性要求的术语解释如下:

(1) 表示非常严格,必须这样做:

用“must”表示肯定的词;

否定词使用“禁止”;

(2)表示严格,一般情况下应该这样做:

用“应该”表示肯定的词

反义词使用“不应该”或“不应该”

(3)表示允许略有选择,条件允许时先做这个:

使用“一或”或“可”作为肯定词;

使用“不合适”作为反义词。

当B.0.2条款规定应按照其他相关标准和规范实施时,应写成“应符合……的规定”或“应按照……实施”与..."

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